2021年，蔚来仍未实现盈利但亏损已有所收窄，公司全年净亏损40.17亿元，同比下降24.3%。同时，该公司2022年前两个月的汽车交付总量已落榜造车新势力前三甲，排在第四位

　　于2022年3月10日正式在香港交易所完成上市的蔚来-SW（下称蔚来，09866.HK）交出的2021年第四季度及全年经营的“成绩单”显示，公司仍未摆脱连年亏损的态势。

　　财报显示，蔚来2021年全年总收入达到361.36亿元，较上一年同期大幅增长122.3%，净亏损为40.17亿元，亏损规模同比有所收窄。同时，该公司归属于普通股股东的净亏损为105.72亿元，同比增长88.4%；剔除股权激励费用和可赎回非控股权益对赎回价值的增加，调整后归属于普通股股东的净亏损（非公认会计准则）为29.76亿元。2016年至2021年六年时间里，蔚来汽车的净亏损额累计已达到约378.50亿元。

　　在汽车交付数据方面，除2021年第四季度，抖客网，蔚来2022年1月和2月的汽车交付量，均落后于小鹏汽车（09868.HK）和理想汽车（02015.HK）。关于2022年第一季度汽车交付量的预期数据，蔚来仍在“蔚小理”队伍中排在末位。对此，有业内人士分析认为，蔚来需要更多不同价位区间的车型来扩大市场份额。

　　值得一提的是，在财报中蔚来表示，2022年将推出三款基于蔚来技术平台2.0的新产品，并于同年3月开启了ET7的试驾，预计月底开始交付；ET5则预计同年9月开始交付。

　　那么，新产品交付工作的陆续开启是否有望大幅提升蔚来的汽车交付量，从而扩大公司市场份额？公司2024年扭亏为盈的预期能否达成？针对前述疑问，《投资时报》研究员日前电邮沟通提纲询问蔚来相关部门，截至发稿尚未收到公司方回复。

　　连续六年亏损

　　成立于2014年11月的蔚来，仅用了短短几年时间便成为中国高端智能电动汽车市场领军企业，并与同业领军公司小鹏汽车和理想汽车共同被称为“蔚小理”。不过，在经历了过去两年的业绩起伏后，交出2021年成绩单的蔚来，仍未摆脱亏损包袱。

　　据蔚来近日公布的2021年第四季度及全年财务业绩报告显示，公司在2021年全年总收入同比大增的情况下，仍未实现盈利，即该公司全年实现总收入361.36亿元，同比增长122.3%，同期净亏损减少24.3%，为40.17亿元。

　　具体分季度来看，蔚来2021年第四季度营收，无论是同比还是环比增幅，均创下自2020年第二季度以来季度新低，分别仅有49.1%和1.0%。拉长时间维度，该公司2020年Q2至2021年Q3各季度营收同比增幅均在100%以上，最低为2021年Q3的116.6%，最高为2021年Q1的481.8%。与此同时，蔚来同一时间区间各季度营收的环比增幅也在5.8%至171.1%不等。

　　盈利状况方面，蔚来2021年Q4的毛利率为2021年四个季度里最低数值，仅有17.2%，同年前三个季度该公司的毛利率分别为19.5%、18.6%和20.3%。而蔚来2021年Q4（净亏损额为21.43亿元）也在自2019年后，再度成为单季度净亏损超过20亿元的季度。

　　交付量增速趋缓

　　从全年数据来看，蔚来2021年共交付车辆91429辆，较上一年同期强劲增长109.1%。《投资时报》研究员拆分该公司各季度交付量数据注意到，蔚来2021年Q4汽车交付量的环比增速同样创下自2020年Q2以来的季度新低，仅环比增长2.43%至25034辆。

　　据财报数据披露，在2020年Q2至2021年Q4时间区间里，蔚来各季度的汽车交付量增速总体有所趋缓。

　　并且，在进入2021年后，该趋缓程度进一步加深，逐步呈现出抛物线增长趋势，环比增速由2020年Q4的42.17%一路降至2021年Q1的15.60%，2021年Q2、Q3的环比增幅分别为9.15%和11.61%，时至2021年Q4，该环比增速进一步下探至个位数，为2.43%。远不及该公司2020年年初的高增长态势（2020年Q2环比增幅高达169.18%）。

　　在财报中，蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌表示，“尽管面临着包括供应链波动在内的各种挑战。受季节性因素和春节假期影响，蔚来1月交付9652辆，2月交付6131辆，同比分别增长34%和10%。”由此，该公司汽车单月交付量进一步趋缓。

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